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漢中出發！這條鐵路有新進展了→

信息公示漢中在線楊清 2023-04-02 10:42

漢巴南鐵路是一條連接

陜西省漢中市與四川省巴中市、南充市的

高速鐵路

該鐵路自開建以來

就一直牽動著漢中人的心

近日，備受矚目的漢巴南高速鐵路

又有了新進展！

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　　3月31日，隨著中跨最后一節段鋼箱梁精準安裝到位，陜西漢中經四川巴中至南充鐵路(下稱：“漢巴南鐵路”)控制性工程——嘉陵江特大橋全橋順利合龍，它是國內首座、也是全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

至此，漢巴南鐵路南充至巴中段

全線控制性工程全部完工

為今年9月底如期完成

全線鋪軌任務奠定了基礎

據悉，漢巴南鐵路計劃

2024年5月建成通車

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該鐵路建成后

將成為陜西西南地區入川的一條重要通道

屆時，漢中至巴中、巴中至南充

最短運行時間預計均在35分鐘左右

漢中至重慶最短運行時間約為140分鐘左右

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▲ 合龍施工現場劉忠俊攝

全國首用橋型施工難度大

　　嘉陵江特大橋位于南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，橫跨嘉陵江，主橋跨度335米，是目前全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。大橋全長1770.82米，最高主塔高164.5米，相當于53層樓的高度。全橋鋼箱梁共26個節段，用鋼總量約5500噸，斜拉索采用高強平行鋼絲約850噸。

大橋選址地理大方位沿線多條河流匯入，為III級通航航道的復雜環境與水文條件，同時嘉陵江上下游有兩個航電樞紐，橋位選擇與橋型結構如何與自然環境相協調，這是前期設計中遇到的最大難題。為此，鐵五院堅持“環保選線、地質選線”設計理念，確定主橋采用非對稱布置的混合梁斜拉橋設計方案，在保障橋梁結構安全的基礎上，更好的提高了高鐵行車的舒適性與抗震性能。

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▲ 合龍施工現場劉忠俊攝

　　嘉陵江特大橋于2020年4月開工建設，為攻克水下基礎筑島施工、大噸位吊裝設備供應困難、大體積混凝土澆筑、塔梁同步施工等系列難題，施工單位四川路橋實施了多項技術創新舉措。

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▲ 嘉陵江特大橋合龍蜀道集團供圖

　　在下部結構水下施工中，將雙壁鋼圍堰方案調整為咬合樁+鎖扣鋼管樁圍堰方案，有效節約工期40天，降低成本800余萬元；在鋼混結合段施工中，使用陸運單元板件至現場支架拼裝的方法，降低了對吊裝設備的需求，12天即完成鋼混結合段的拼裝作業；主墩下橫梁采用裝配式牛腿支架施工，在國內同類型橋梁施工中首次成功應用；大橋索塔錨固區通過方案與資源優化，施工速度從原16天1節段提高至11天1節段，使主塔封頂比原計劃提前兩個月完成；鋼箱梁合龍段施工中通過優化“主橋鋼箱梁合龍采取低溫下配切附加相應外拉力合龍方案”，同時綜合應用多種測量手段及高效的施工監控工藝，滿足了施工精度要求，確保鋼箱梁施工中完成精準對接。

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▲嘉陵江特大橋合龍蜀道集團供圖

來源：封面新聞

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